在黃土高原與太行山脈的交匯處
忻州——這座承載著雁門雄關(guān)滄桑、五臺梵音靈秀的城市
正以嶄新的姿態(tài)擁抱高鐵時代的澎湃浪潮
從大西高鐵的初綻鋒芒
到集大原高鐵的南北貫通
再到雄忻高鐵的未來可期
三條鋼鐵動脈交織成網(wǎng)
將忻州從地理的“邊緣”推向發(fā)展的“樞紐”
書寫一部山河重塑、經(jīng)濟(jì)騰飛的壯麗史詩
“和諧號”動車通過忻州西站。 記者 馮曉磊攝
大西高鐵：叩開忻州“高鐵時代”的第一扇門
2018年9月28日
大西高鐵太原至原平段通車
忻州正式邁入高鐵時代
這條設(shè)計時速250公里的鐵路
不僅將太原與忻州的車程壓縮至半小時左右
更讓忻州古城、五臺山等景區(qū)從“深閨”走向“前臺”
高鐵帶來的不僅是速度
更是人潮與機(jī)遇
忻州古城的青石板路上
游客絡(luò)繹不絕
2024年國慶期間
古城客流量突破62.95萬人次
經(jīng)營收入近2000萬元
成為晉北文旅的“頂流”
大西高鐵的“公交化”運(yùn)營
更成為“太忻一體化”的紐帶
忻州西站每日穿梭的列車
載著人才、資金與技術(shù)
為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入動能
從“回鄉(xiāng)流”到“旅游流”
高鐵重塑了忻州的經(jīng)濟(jì)地理版圖
集大原高鐵：南北縱貫，山海相連
2024年12月31日
G4795次列車穿越恒山隧道
?？吭诖h雁門關(guān)站
宣告集大原高鐵全線開通運(yùn)營
這條縱貫晉蒙的“鋼鐵脊梁”
以250公里的時速串聯(lián)起烏蘭察布的草原、大同的云岡、忻州的雁門
讓“京畿草原半日還”成為現(xiàn)實(shí)
集大原高鐵的意義遠(yuǎn)不止于速度
它填補(bǔ)了大西高鐵的“北向缺口”
改變了忻州高鐵盡頭的狀況
代縣雁門關(guān)站的設(shè)計融入了邊靖樓的雄渾、文廟的典雅
站前廣場的配套工程更將高鐵“流量”轉(zhuǎn)化為文旅“留量”
偏關(guān)縣謀劃開通朔州東站至老牛灣的旅游專線
寧武縣加速蘆芽山景區(qū)服務(wù)升級
忻州的文旅產(chǎn)業(yè)借勢騰飛
對于產(chǎn)業(yè)而言，高鐵是“經(jīng)濟(jì)要素流通的加速器”
繁峙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的企業(yè)主們欣喜于“專家一日往返”的便利
原平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、代縣工業(yè)園區(qū)
則依托高鐵網(wǎng)加速對接京津冀市場
“高鐵一響，黃金萬兩”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)
建設(shè)中的雄忻高鐵五臺山段。 記者 張存良攝
雄忻高鐵：樞紐初成，未來已來
作為山西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路
雄忻高鐵自2022年10月開工以來便備受矚目
這條京昆通道的“關(guān)鍵一筆”
從雄安新區(qū)直抵忻州西站
2027年通車后
忻州至北京僅需1.5個小時
成為山西進(jìn)京的“第三通道”
雄忻高鐵的山西段宛如一條“云端天路”
穿行于五臺山的峰巒之間
五臺山站以14998平方米的恢宏體量
成為雄忻高鐵山西段站房規(guī)模最大的車站
五臺縣站、定襄北站則以地域特色為魂
展現(xiàn)“一站一景”的匠心
這條鐵路不僅是一條交通線
更是忻州融入京津冀、服務(wù)雄安新區(qū)的“開放紐帶”
未來，忻州將憑借雄忻高鐵與大西高鐵、集大原高鐵的“十字交匯”
躋身華北高鐵樞紐
人才“候鳥式”流動、產(chǎn)業(yè)“跨區(qū)域”協(xié)作、文旅“全域化”聯(lián)動……
高鐵帶來的“乘數(shù)效應(yīng)”正在釋放
集大原高鐵雁門關(guān)站。 王晉東攝
山河共舞：高鐵時代的忻州答卷
從普鐵時代的“群山阻隔”到高鐵時代的“山海相連”
忻州的蛻變是中國城鎮(zhèn)化與交通現(xiàn)代化進(jìn)程的縮影
三條高鐵，三種使命
大西高鐵叩開機(jī)遇之門
集大原高鐵貫通南北動脈
雄忻高鐵鏈接國家戰(zhàn)略
它們交織的軌跡
不僅縮短了時空距離
更重塑了忻州的發(fā)展邏輯——
從“過路經(jīng)濟(jì)”到“落地經(jīng)濟(jì)”
從“資源輸出”到“要素聚合”
從“內(nèi)陸腹地”到“開放前沿”
人便于行達(dá)天下，貨暢其流天地寬
未來的忻州
高鐵列車穿梭于雁門關(guān)的烽煙與五臺山的梵音之間
載著游人的驚嘆、游子的鄉(xiāng)愁、創(chuàng)業(yè)者的雄心
駛向更加遼闊的天地
策劃：王國梁 白雪萍
文字：魏鵬飛
設(shè)計：趙 菁
（責(zé)任編輯：盧相汀）
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