前不久的中秋節(jié)小長假，北京通州區(qū)發(fā)生了一起大火，引發(fā)了全社會的關(guān)注，電動車的充電問題再一次成為了熱點話題。這起事故原因是，三樓的租戶把電動自行車電池帶回家中充電，電池爆炸起火，大火和濃煙向上蔓延到五樓，導致五樓正在睡覺的一家五口全部遇難。
這樣的事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。我國頒布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中明確規(guī)定禁止電動自行車上樓。然而，車不上樓了，電池開始上樓。為何禁止回家充電這么難？9月27日、28日，山西晚報記者對此進行了走訪。
A攔住電動車攔不住電池
8月1日，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行，明確規(guī)定禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。新規(guī)實施兩個月，山西晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：電動自行車上樓亂象有所改觀，“飛線”充電等現(xiàn)象也少了，但把電池拆下來帶回家充電卻依舊難禁。
9月27日上午，記者走訪了太原市濱河果嶺、太航小區(qū)等小區(qū)。山西晚報記者看到：“飛線”充電現(xiàn)象已大量減少，電動車違規(guī)上樓也沒有了，但卻有部分市民將電池取下來拿回家充電。在濱河果嶺小區(qū)，“飛線”充電現(xiàn)象及電動自行車乘電梯進家入戶的現(xiàn)象也已減少。不過晚上下班時間，有四五位居民都拎著電動自行車電池上了樓。一位居民說，物業(yè)在嚴查電動車上樓，不少人把電動車電池拆下來拿回家充電。
優(yōu)山美郡小區(qū)已經(jīng)安裝了阻攔電動車上電梯的智能系統(tǒng)，但是把電池拆下來帶回家卻無法監(jiān)控到。對于這一情況，物業(yè)只能勸導，同時加大宣傳力度，提醒居民拿電池回家充電同樣不安全。
B因為充電樁不足、不愿多花錢
記者了解到，一些沒有物業(yè)管理的老舊小區(qū)，因場地限制等原因，沒有充足的停車位及充電樁，居民有的使用“飛線”充電，有的將電池拆卸下來拿回家充電。其他一些有物業(yè)管理的小區(qū)，出現(xiàn)“飛線”充電及拆卸電池等現(xiàn)象，多是因為充電樁不夠或者充電費用高等原因。
隨后，記者探訪了各小區(qū)電動自行車充電樁普及情況。
勁松新景、勁松公寓、熱力公司家屬院三個單位住宅小區(qū)，其充電樁的數(shù)量基本保持在20至40個，充電價格為0.1元至0.25元每小時或6小時1元封頂。不少居民表示，充電價格可以接受，但充電樁到了晚上有時候就會比較緊張。危險充電的行為較之前已有很大改善，但遇到充不上電的時候，也有人把電池拿回家充電。
萬科城、星河灣，其充電樁的設(shè)置量保持在100-200個，但價格整體高于單位住宅小區(qū)，為4小時1元。部分業(yè)主認為其收費偏貴，并且由于業(yè)主數(shù)量較多，也存在充電樁不夠用的情況。
山西晚報記者發(fā)現(xiàn)，很多小區(qū)都配備有電動車充電設(shè)備，也配備有電動車停車棚，但數(shù)量、收費等標準卻大不相同。記者把居民們的想法梳理成了幾個關(guān)鍵詞：
一是“標準”。政府相關(guān)部門能否考慮制定出臺太原市電動自行車充電政策意見，規(guī)范市場準入門檻、規(guī)范合作模式、明確充電基準價格、統(tǒng)一配套服務設(shè)施，探索出一條市場化解決問題的路子；
二是“錢”。能否研究制定標準的電動自行車充電收費方式，并明確要求，如需調(diào)整基準價格和收費方式、充電時長等，須經(jīng)業(yè)主大會表決通過；
三是“物業(yè)管理”。能否和物業(yè)管理結(jié)合起來，比如進場模式，提供備選方案，由業(yè)主和物業(yè)共同商定哪家供應商提供充電服務，應明確規(guī)定這筆收入要納入小區(qū)共有收入；
四是“黑白名單”。建議相關(guān)部門挑選優(yōu)質(zhì)運營商，發(fā)布電動自行車充電運營商“白名單”，規(guī)范運營商準入門檻，方便有需求的小區(qū)引入合作；當然，不好的要淘汰。
C經(jīng)常拆卸會影響線路等方面的穩(wěn)定性
隨后，山西晚報記者來到有較多電動自行車維修店和配件店的樂群路上。在一家配件店里，有市民正在改裝電池以增加續(xù)航能力。該店店主介紹，電動自行車電池分為可拆卸式和不可拆卸式，只有可拆卸的電池才能改裝。改裝之后，他不建議經(jīng)常拆卸，因為會影響線路等方面的穩(wěn)定性。
隨后，記者走訪了3家電動自行車專賣店，店主們意見一致：“正規(guī)廠家生產(chǎn)的鋰電池、鉛酸電池，都是通過質(zhì)檢的，安全相對有保障，但正規(guī)的電瓶也需要合理養(yǎng)護?！蹦壳笆忻嫔箱囯姵氐膲勖?年到5年，鋰電池有嚴格的充電次數(shù)，一般在1000次到1200次。鋰電池怕冷也怕熱，不要在極端的環(huán)境下使用，夏天暴曬，冬天露天過夜，對于鋰電池的使用壽命影響很大。
一家電動車修理店的店主介紹，電動自行車爆燃主要原因是電池溫度迅速上升，由于充電器或者電池組的保護板壞了或者充電器壞了，使得它承受一個高于它的充電電壓導致。
正規(guī)廠家的電動車都會配套正規(guī)的充電器，充電器本身就有過載保護，一般ccc、ce、UL安全認證產(chǎn)品都有過載保護。過載保護、自動定時器對防止過充肯定是有用的。但是，電動車爆燃并不一定發(fā)生在充電的時候。電池爆炸的原因有三點：溫度、本身產(chǎn)生氧氣、電池里有有機質(zhì)（燃料），這三者都具備了，就有可能發(fā)生爆炸，在不充電的情況下電瓶也會爆燃。
短路分內(nèi)部短路和外部短路。比如車電池正負極搭牢了，正好MOS管又壞了，不能及時關(guān)閉，長期短路造成電池溫度很高，產(chǎn)生爆燃，這是外部的短路。內(nèi)部短路指電池里長出枝晶，正負極自己在內(nèi)部戳穿了，戳破隔膜，本來是離子可過電子不可過的，結(jié)果電子也可過，產(chǎn)生溫度，溫度從內(nèi)部發(fā)出來也會產(chǎn)生爆燃。所以，電動車電池在不充電的情況下也有可能發(fā)生爆燃。
由此可見，即便是正規(guī)廠家的電瓶，充電時使用過載保護和自動定時器，也不能完全防止電動車爆燃。如果電動車是在家里或者在電梯等密閉空間里爆燃，無疑會造成嚴重后果。
D拆電池回家引發(fā)事故會被追責
省消防救援總隊相關(guān)負責人說，將電池拿回家充電的情況較隱蔽，查處難度不小，但是危害很大。
這名負責人分析，電動自行車的電池一般固定在車輛內(nèi)部，部分車輛設(shè)置有防止過度充電的保護器等設(shè)備。將電池拆卸回家充電主要有三大隱患，其一是反復拆卸可能會破壞電池內(nèi)部線路的穩(wěn)定；二是拆卸后缺少保護器；三是電池充電口容易損壞。如果在電池有問題的情況下充電，極易導致短路等意外的發(fā)生，進而引發(fā)火災。由于家中空間狹小且易燃物多，大火會迅速蔓延并產(chǎn)生大量有毒煙霧。如果屋內(nèi)人員無法迅速逃離，生命就會受到威脅，且隨著火勢蔓延，相鄰房屋內(nèi)的其他人員也會受到危害。
消防部門為此提醒，存在過失行為引發(fā)火災且造成嚴重后果的，相關(guān)責任人將會被依法追究相應的法律責任。希望市民以安全為第一，切勿貪圖方便隨意拆卸電動自行車電池拿回家充電，從而引發(fā)安全事故。
山西晚報記者 楊晶 實習生 孫博悅
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