滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維日前宣布，力爭(zhēng)于2030年去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛，掀起新一輪對(duì)自動(dòng)駕駛的討論。
近年來，乘著政策的東風(fēng)，自動(dòng)駕駛發(fā)展勢(shì)頭迅猛。上海、北京、長(zhǎng)沙等城市加速布局；百度、蔚來、滴滴等企業(yè)深度試水。關(guān)于高度自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的話題頻頻成為熱點(diǎn)：高度自動(dòng)駕駛后，還要不要考駕照？車聯(lián)網(wǎng)了，行蹤會(huì)不會(huì)太“透明”？高度自動(dòng)駕駛車普通人用得起嗎？記者采訪大量業(yè)內(nèi)人士、行業(yè)專家，探問社會(huì)關(guān)切。
專屬顏色、無駕駛艙、招手即停：自動(dòng)駕駛迎來“新物種”
呼叫青果色的D1后，乘客會(huì)獲得一個(gè)專屬的接駕燈顏色，便于識(shí)別車輛；乘客能通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量，上車后，還可以在車?yán)锍ɡ璒K……滴滴出行日前發(fā)布首款定制網(wǎng)約車D1，引發(fā)網(wǎng)民熱議。
“到2025年，滴滴網(wǎng)約車會(huì)搭載無人駕駛模塊；到2030年，希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛?！背叹S在發(fā)布會(huì)上說。
自動(dòng)駕駛正加速落地應(yīng)用。在此前閉幕的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，車身高近3米的陜西重卡汽車不需司機(jī)操作；超6米長(zhǎng)的金旅星辰小巴，方向盤上多了一個(gè)平板電腦；北汽麥格納新能源汽車自動(dòng)泊車可以一把入庫；美團(tuán)無人駕駛物流車“看見”觀眾招手便停了下來……
“像一個(gè)剛學(xué)完車拿本上路的學(xué)員，所有操作都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的。”大多親測(cè)者對(duì)這些“新物種”評(píng)價(jià)良好。蔚來汽車車主楊岳嵩說，在環(huán)路或快速路上，自己已經(jīng)習(xí)慣用輔助駕駛系統(tǒng)“讓駕駛更輕松”。
“公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度不斷提高，為自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。”小馬智行市場(chǎng)公關(guān)總監(jiān)張海洲說。
中國(guó)工程院院士、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)李德毅認(rèn)為，到2033年，中國(guó)汽車保有量中將實(shí)現(xiàn)70%的自動(dòng)駕駛。據(jù)瑞銀集團(tuán)分析，到2030年，全球自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模有望超過2萬億美元。
要不要考駕照？會(huì)不會(huì)太“透明”？能不能用得起？
高度自動(dòng)駕駛推廣后，還要考駕照嗎？國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任陳曉博認(rèn)為，需要對(duì)車輛駕乘者進(jìn)行一定的培訓(xùn)，但是使用汽車的門檻會(huì)大幅降低，在技術(shù)非常成熟的情況下，可以逐漸考慮免除駕照。但出于安全考慮，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛的檢測(cè)認(rèn)定。“只要方向盤不取消，就默認(rèn)有駕駛員，有駕駛員就需要考證，這是當(dāng)前法律體系認(rèn)定責(zé)任的基礎(chǔ)。”城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍說。
不過，未來的駕駛也可能不用考慮“本”的問題。滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒指出，共享是未來出行的優(yōu)化方案，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，通過購(gòu)買服務(wù)也可以輕松出行。
車路協(xié)同和單車智能是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的兩種技術(shù)路線。汽車聯(lián)網(wǎng)后，可以提升車輛的可靠性與可控性，車輛也可以通過路側(cè)設(shè)備和云中心獲得更多的駕駛支撐。但這種“聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)，會(huì)使車輛和個(gè)人信息更為透明?！奥?lián)網(wǎng)在線狀態(tài)給黑客入侵帶來了機(jī)會(huì)?！标悤圆┱f。
傳感器的可靠性問題也凸顯出來。近日，美國(guó)加利福尼亞大學(xué)歐文分校研究發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車的多傳感器融合定位方案會(huì)受到“GPS欺騙”，并造成車輛失控?，F(xiàn)實(shí)中發(fā)起這類攻擊的技術(shù)門檻并不高，攻擊者只需一輛自動(dòng)駕駛汽車和“GPS欺騙”設(shè)備，一些低端設(shè)備只需200多美元就能買到。
“上路的高度自動(dòng)駕駛汽車就是一個(gè)高清的移動(dòng)視頻采集系統(tǒng)?！眹?guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東說，它不僅采集乘客信息，也采集道路、建筑物、地形地貌和社會(huì)活動(dòng)等信息。因此，保護(hù)個(gè)人隱私、網(wǎng)絡(luò)安全和國(guó)家信息安全都是重要課題。
高昂的測(cè)試車輛成本，量產(chǎn)后能不能降下來？“近年來，關(guān)鍵零部件的成本一直在降?！睆埡Ｖ拚f，激光雷達(dá)兩年半的時(shí)間降了八成左右，主要是自動(dòng)駕駛與配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進(jìn)，推動(dòng)了價(jià)格下降。
使用高度自動(dòng)駕駛車輛的另一成本是保險(xiǎn)?！案叨茸詣?dòng)駕駛車輛正式商用上路后，保險(xiǎn)費(fèi)用的支出涉及事故責(zé)任的認(rèn)定，由誰來承擔(dān)仍不確定?！标悤圆┱f，但自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)逐漸成熟有利于保險(xiǎn)費(fèi)用降低。另外，保險(xiǎn)費(fèi)用也可能根據(jù)用戶習(xí)慣或駕駛環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低和提升都有可能。
自動(dòng)駕駛商用還需規(guī)?；?、法治化、科學(xué)化
今年2月，國(guó)家發(fā)改委等多部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。國(guó)務(wù)院辦公廳也于近日印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021―2035年）》，提出力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
“在實(shí)現(xiàn)真正的無人化和規(guī)模量產(chǎn)之前，市場(chǎng)上所有的商業(yè)化嘗試都算不上真正的商業(yè)化?！睆埡Ｖ拚f。博星證券研究所所長(zhǎng)邢星說，由于無人駕駛科技含量高且考慮到安全系數(shù)問題，規(guī)模化落地的過程中面臨諸多環(huán)節(jié)。
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段，需要在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、商業(yè)模式等重大問題上，加強(qiáng)研究并取得更多實(shí)質(zhì)性的成果。
“目前主要針對(duì)道路測(cè)試出臺(tái)了一系列規(guī)定，未來要加強(qiáng)正式商用車輛準(zhǔn)入、認(rèn)證等環(huán)節(jié)的約束?！标悤圆┱f，建議技術(shù)和法律手段并用，提升個(gè)人信息保密等級(jí)，并對(duì)泄露擴(kuò)散和交易個(gè)人敏感信息等行為進(jìn)行懲戒。
對(duì)于“黑客攻擊”，有專家建議將統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于安全測(cè)試環(huán)節(jié)，如增加“傳感器欺騙”測(cè)試等，使路側(cè)環(huán)境更加可靠。孟醒指出，滴滴出行建立了包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全、個(gè)人信息保護(hù)等方向的預(yù)警、處置體系，但隱私安全是全社會(huì)共同的責(zé)任，需要政府、企業(yè)、社會(huì)共建共治。
乘著行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，各地紛紛布局。北京、上海、河北等地圍繞自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域開展了試點(diǎn)；銀川發(fā)放首批7張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照；重慶出臺(tái)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理辦法……
沈立軍認(rèn)為，各地布局自動(dòng)駕駛，需要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合，避免一哄而上。程世東指出，技術(shù)路線的選擇是行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性的問題，車路協(xié)同的試點(diǎn)示范不可盲目，需要科學(xué)論證后審慎上馬。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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