“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁?！惫庞忻枥L蜀道之難的千古名句，今有雄忻高鐵穿越太行山脈五臺(tái)山段的震撼工程。在這片雄渾壯闊的山川之間，它恰如一條蓬勃的主動(dòng)脈，融通和激發(fā)了河北和山西蘊(yùn)含的強(qiáng)大活力。一場(chǎng)改寫交通格局、推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的建設(shè)傳奇正在激情上演，每一處施工現(xiàn)場(chǎng)都充斥著震撼人心的現(xiàn)場(chǎng)感。
這，是新時(shí)代的一部創(chuàng)業(yè)史！
太行山：歷史的厚重脊梁
太行山脈，作為華北平原與黃土高原的巍峨分界線，以其磅礴氣勢(shì)橫亙天地。它不僅是地理意義上的屏障，更是歷史長(zhǎng)河中諸多重大事件的見證者。
自遠(yuǎn)古時(shí)期，太行山就承載著人類文明的演進(jìn)。在這片土地上，炎黃部落曾在此繁衍、融合，開啟了華夏文明的先河。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，太行山脈成為各國(guó)紛爭(zhēng)的前沿陣地，上演了無數(shù)波瀾壯闊的戰(zhàn)爭(zhēng)史詩。井陘之戰(zhàn)，韓信背水一戰(zhàn)，以少勝多，在太行山間書寫了軍事史上的傳奇篇章，其戰(zhàn)略智慧和英勇無畏的精神，至今仍為后人傳頌。
時(shí)光流轉(zhuǎn)至近代，太行山又成為革命的搖籃?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，八路軍以太行山為依托，創(chuàng)建了晉察冀及晉冀魯豫抗日根據(jù)地，與日寇展開了艱苦卓絕的斗爭(zhēng)。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，這里也是重要的戰(zhàn)略后方，為中國(guó)革命的勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
如今，雄忻高鐵的建設(shè)，為這片古老的山脈賦予了全新的時(shí)代使命。雄忻高鐵，作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，宛如一條蓄勢(shì)騰飛的鋼鐵巨龍，東起雄安新區(qū)，西至山西忻州，全長(zhǎng)342.033公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。
雄忻高鐵自河北阜平進(jìn)入山西境內(nèi)后，便開啟了“逢山鑿洞、遇水架橋”的征程。在山西段境內(nèi)約115公里建設(shè)中，新建五臺(tái)山站、五臺(tái)縣站、定襄北站3座高鐵站；自北太行山隧道、五臺(tái)山隧道至昌興隧道之間是橋隧相連，隧道49.8公里（11座），橋梁57.7公里（14座），橋隧占比高達(dá)93.8%。其中14公里長(zhǎng)的五臺(tái)山隧道、30‰高鐵坡度極限的紫羅山1號(hào)隧道、近29公里長(zhǎng)的五臺(tái)山機(jī)場(chǎng)特大橋等重大工程，成為挑戰(zhàn)自然、突破極限的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
紫羅山隧道：科技與智慧的攻堅(jiān)戰(zhàn)
“通了，終于貫通了！”3月3日，在五臺(tái)縣紫羅山地下139米深處，施工現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出陣陣歡呼聲。由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專公司代建、中鐵三局雄忻高鐵山西段（下稱“雄忻高鐵”）項(xiàng)目部承建的紫羅山1號(hào)隧道，經(jīng)過建設(shè)者們731天的艱苦攻堅(jiān)，于當(dāng)日順利貫通。作為雄忻高鐵山西段首座突破3000米的特長(zhǎng)隧道，這一階段性勝利，標(biāo)志著雄忻高鐵建設(shè)邁入了新的里程碑。紫羅山1號(hào)隧道全長(zhǎng)3118.57米，最大埋深139.1米，全隧縱坡為30‰下坡，進(jìn)口段落均為富水黃土，施工難度之大，不亞于在“豆腐中打洞”。
紫羅山1號(hào)隧道位于五臺(tái)縣紫羅山東南部。驅(qū)車沿忻州337國(guó)道向東前行，五臺(tái)山脈由遠(yuǎn)及近。視線左移，只見橋梁飛架、隧洞鉆山，雄忻高鐵比鄰而建。
在施工人員眼中，紫羅山1號(hào)隧道是一座名副其實(shí)的“攔路虎”。隧道所處區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，黃土層松軟如沙，富含水體，稍有不慎便可能造成大規(guī)模坍塌和涌水事故。在海拔960米——1130米的太行山腹地，工程團(tuán)隊(duì)與山體較量，與時(shí)間賽跑，在極限條件下譜寫了一曲震撼人心的“筑路傳奇”。
科技賦能，守護(hù)安全生命線
“施工簡(jiǎn)直就是在跳動(dòng)的心臟上做顯微手術(shù)！”說起施工經(jīng)歷，紫羅山1號(hào)隧道施工隊(duì)長(zhǎng)林義仍心有余悸，“每掘進(jìn)1米都小心翼翼，像是在做心臟手術(shù)?！?023年11月，隧道掘進(jìn)至500余米處時(shí)遭遇最大難題，該區(qū)域?qū)儆诘湫偷钠扑閲鷰r+富水黃土地質(zhì)，巖體結(jié)構(gòu)松散、土體富水掉塊嚴(yán)重，穩(wěn)定性極差，施工難度極高。他們?yōu)榇艘肓艘幌盗邢冗M(jìn)科技助力施工，與惡劣地質(zhì)展開了殊死較量。
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、智能監(jiān)控量測(cè)精準(zhǔn)攻克“看不見的敵人”
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)宛如一位擁有透視眼的“地質(zhì)偵探”，其探測(cè)儀發(fā)出幽藍(lán)的光，如同為巖層做“CT掃描”一般，利用地震波反射、地質(zhì)雷達(dá)等技術(shù)原理，精準(zhǔn)探測(cè)到0.1毫米級(jí)的微裂縫，施工隊(duì)提前鎖定了易塌方區(qū)域，有效規(guī)避了塌方隱患；智能監(jiān)控量測(cè)設(shè)備則像不知疲倦的“安全衛(wèi)士”，運(yùn)用高精度傳感器，對(duì)巖體的位移、應(yīng)力、滲流等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和分析，一旦發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警并啟動(dòng)應(yīng)急處置程序?！霸诙垢瘔K里打洞，每前進(jìn)一步都要做好最壞的打算?！毙坌酶哞F紫羅山隧道建設(shè)項(xiàng)目部總工程師李文回憶道。
施工現(xiàn)場(chǎng) 新華社記者 邢廣利攝
AI智能監(jiān)測(cè)24小時(shí)守護(hù)
隧道入口處，一塊數(shù)字化顯示屏實(shí)時(shí)記錄著施工人數(shù)、洞內(nèi)車輛及施工進(jìn)度?！拔覀兇罱酥悄苷{(diào)度系統(tǒng)，不僅能精準(zhǔn)定位隧道內(nèi)的所有設(shè)備和人員，還能實(shí)時(shí)發(fā)布預(yù)警信息?！弊狭_山1號(hào)隧道施工技術(shù)主管林騰飛介紹，面對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，項(xiàng)目部為施工團(tuán)隊(duì)搭建了隧道電子門禁+人員定位芯片系統(tǒng)，將智能化管控貫穿施工全程。
隧道內(nèi)，機(jī)械仍在轟鳴。正在進(jìn)行隧道貫通后的二襯混凝土強(qiáng)度回彈檢測(cè)。施工人員安全帽內(nèi)的定位芯片閃爍著紅色信號(hào)光。
“人員定位芯片系統(tǒng)能實(shí)時(shí)進(jìn)行定位監(jiān)測(cè)?！绷烛v飛介紹，洞內(nèi)每位工人都佩戴了智能定位芯片，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)掌握每位工人的具體位置，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，如巖體變形或涌水，AI自動(dòng)喊話器會(huì)即時(shí)廣播逃生路線，引導(dǎo)工人迅速進(jìn)入“安全倉”或逃生管道避險(xiǎn)。施工中，隧道內(nèi)設(shè)置了多處避險(xiǎn)空間，可容納數(shù)十人避難，確保在突發(fā)事件中最大程度保護(hù)生命安全。
智慧消除隧道施工隱患
“這里最大埋深超過139米，相當(dāng)于在頭頂上立著一棟50層高樓?！毖刂淼肋M(jìn)口鋪好的水泥路面，不知不覺間已走到了隧道1200米深處，卻并沒有感覺到“下陡坡”的傾斜度。隧道內(nèi)沿壁掛起的彩燈閃爍著微光，顯示出隧道的寬度。正在施工的工人笑著說，我們現(xiàn)在的位置是“頭頂太行山，腳踩生命線”。
“30‰的下坡，是高鐵建設(shè)中的極限坡度?！奔夹g(shù)主管林騰飛向筆者透露，這一極限坡度雖對(duì)施工過程影響不大，但高速列車在這樣的坡度下坡行駛，隧道洞周任何細(xì)微隱患都可能引發(fā)災(zāi)難性后果。為了保障隧道施工安全與質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)采用三維激光斷面掃描設(shè)備測(cè)量隧道斷面，智能液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化二襯臺(tái)車、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車協(xié)同作業(yè)，全面提升施工效率與質(zhì)量。
新型數(shù)字化智能臺(tái)車經(jīng)技術(shù)革新與升級(jí)，有了智能灌注、自動(dòng)振搗、防空洞檢測(cè)系統(tǒng)。智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，具備預(yù)警和視頻監(jiān)控等功能，實(shí)現(xiàn)了可視化智能管理?！霸破脚_(tái)”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程智慧化管理，提供分析、規(guī)劃等信息，達(dá)成施工質(zhì)量智能化控制與襯砌作業(yè)數(shù)字化管理。這一系列高科技助力，為實(shí)現(xiàn)隧道施工零缺陷、后期運(yùn)營(yíng)零隱患，高鐵安全運(yùn)行提供了保障。
施工現(xiàn)場(chǎng) 新華社記者 邢廣利攝
創(chuàng)新科技加持：八項(xiàng)“工裝革新”顯神威
在松軟的黃土層中掘進(jìn)，稍有不慎便可能發(fā)生大規(guī)模塌方?！笆┕な菄?yán)格遵循‘短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量’原則進(jìn)行?！崩钗慕榻B，為了保障施工安全和進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從傳統(tǒng)的“三臺(tái)階臨時(shí)仰拱開挖法”改采用“三臺(tái)階預(yù)留核心土開挖法”，配合逐榀開挖支撐、噴護(hù)加固，將黃土層打造成堅(jiān)固的鋼鐵通道。
施工中，除了高科技助力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主創(chuàng)新研發(fā)了8項(xiàng)小改小革工裝技術(shù)，為工程建設(shè)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。為了確保拱架安裝精準(zhǔn)度，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，他們改革了鋼架定位力矩扳手。傳統(tǒng)的扳手在操作時(shí)難以精準(zhǔn)控制力度，導(dǎo)致拱架安裝存在偏差，而新的扳手增加了智能扭矩顯示裝置，工人能夠直觀地按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩進(jìn)行操作，大大提高了拱架安裝的質(zhì)量。在噴護(hù)作業(yè)中，為了提升噴護(hù)質(zhì)量，減少材料浪費(fèi)，改革了噴漿機(jī)械手快速連接刮板工裝。以往的刮板連接繁瑣，且在噴漿過程中容易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，新工裝采用快速連接方式，密封性更好，不僅提高了噴漿效率，還減少了材料的損耗。
精準(zhǔn)固定鋼筋對(duì)于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性至關(guān)重要，為此他們研發(fā)了鋼筋定位卡具。這種卡具根據(jù)不同規(guī)格的鋼筋設(shè)計(jì)了相應(yīng)的卡槽，能夠快速準(zhǔn)確地固定鋼筋位置，避免在混凝土澆筑過程中鋼筋移位。在超前支護(hù)環(huán)節(jié)，為了優(yōu)化超前支護(hù)，提高巖層穩(wěn)定性，研發(fā)了超前小導(dǎo)管定位工裝。該工裝通過精確的定位裝置，使超前小導(dǎo)管能夠按照設(shè)計(jì)角度和位置準(zhǔn)確插入巖層，增強(qiáng)了超前支護(hù)的效果。
鎖腳錨管定位工裝的研發(fā)則是為了加強(qiáng)隧道巖壁支護(hù)，防止局部塌方。它能夠快速定位鎖腳錨管的位置，確保錨管與拱架緊密連接，有效提高了隧道巖壁的穩(wěn)定性。為了提高混凝土澆筑質(zhì)量，改革了可視化高分子端頭模。這種端頭模采用透明高分子材料制作，工人可以直接觀察混凝土的澆筑情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理氣泡、空洞等問題，大大提升了混凝土的澆筑質(zhì)量。
在基層清理工作中，為了提升基底清理效率，加快施工進(jìn)度，研發(fā)了快速接頭清底挖斗。傳統(tǒng)挖斗在清理仰拱基底時(shí)，容易出現(xiàn)清理不徹底、耗時(shí)較長(zhǎng)的問題，新挖斗的快速接頭設(shè)計(jì)使其能夠快速更換不同的清理部件，適應(yīng)各種復(fù)雜的基底情況，大大提高了清理效率。為了確保施工質(zhì)量，精準(zhǔn)測(cè)量隧道斷面，創(chuàng)新采用了3D斷面掃描技術(shù)。該技術(shù)利用激光掃描對(duì)隧道斷面進(jìn)行快速掃描，生成高精度的三維模型，通過與設(shè)計(jì)模型對(duì)比，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道斷面的偏差，為施工調(diào)整提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。
“雖然有了這些高科技設(shè)備和創(chuàng)新工藝，讓我們心里踏實(shí)多了，但當(dāng)時(shí)每掘進(jìn)一米都像是在刀刃上行走，容不得半點(diǎn)馬虎?！焙奔蜻M(jìn)隊(duì)工人蔣開紅說，他們是6個(gè)人一組相互配合掘進(jìn)，每掘進(jìn)1米就用鋼架加固巖體，再用噴射混凝土封住滲水，然后在身后1米建立“逃生艙”。施工過程中，每延米鋼筋用量高達(dá)4噸，1200余米的掘進(jìn)中，使用的鋼筋重量相當(dāng)于10架波音747客機(jī)。經(jīng)過700多天的攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)最終在黃土層里搭建起“人造巖壁”，使“鋼鐵長(zhǎng)龍”穩(wěn)步前行。它的順利貫通，為其他復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
五臺(tái)山隧道與特大橋：大國(guó)工程的震撼篇章
（一）五臺(tái)山隧道：隧道智能化、機(jī)械化施工的創(chuàng)新典范
初春的五臺(tái)山，寒意依舊凜冽。沿著蜿蜒曲折的山路盤旋而上，海拔在不知不覺間一路攀升。五臺(tái)山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，轟鳴聲不絕于耳，中鐵隧道局的建設(shè)者們?cè)谄骄０?500余米的太行山皺褶帶中，掀起一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)隧道施工的智能革命。
站在施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起“數(shù)字神經(jīng)中樞+智能機(jī)械矩陣”的創(chuàng)新體系，宛如為工程注入了智慧靈魂，重新定義了新時(shí)代基建工程的科技含量。
步入項(xiàng)目部智能指揮中心，一塊大屏尤為醒目，跳動(dòng)的三維數(shù)字模型好似鮮活的生命體。通過BIM+GIS技術(shù)融合，中樞集成、后臺(tái)系統(tǒng)處理與終端一線運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了快捷聯(lián)動(dòng)。數(shù)據(jù)全方面可視化展示，人員設(shè)備的狀態(tài)被時(shí)刻精準(zhǔn)把握，確保了人員安全、設(shè)備正常運(yùn)行與作業(yè)。
隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，各種機(jī)械化、智能化、少人化工裝配置齊全。工人們熟練操控，各種機(jī)械有序運(yùn)轉(zhuǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深化研究，對(duì)挖裝運(yùn)、支護(hù)、襯砌、養(yǎng)護(hù)、仰拱棧橋、防水板及鋼筋、溝槽臺(tái)車等隧道“九大作業(yè)線”設(shè)備進(jìn)行了智能化升級(jí)。建設(shè)者們以工裝、工藝的智能化升級(jí)為依托，提升了隧道智能化施工進(jìn)度。
五臺(tái)山隧道長(zhǎng)14.098公里，進(jìn)出口、3座斜井同步掘進(jìn)。大西鐵路客專公司雄忻指揮部業(yè)務(wù)主管趙志國(guó)站在施工現(xiàn)場(chǎng)，指著隧道介紹：“目前已突破8千米大關(guān)，完成工程量的58%，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)貫通?！彼淼赖闹悄芑C(jī)械化施工大幅提升了施工效率，見證著科技賦能的強(qiáng)大力量。
（二）五臺(tái)山機(jī)場(chǎng)特大橋：科技鑄就的鋼鐵長(zhǎng)虹
五臺(tái)山機(jī)場(chǎng)特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，同樣是一派熱火朝天的景象，科技的力量在陽光下熠熠生輝。
跨二廣高速128M連續(xù)梁處，懸臂造橋機(jī)高高聳立，猶如鋼鐵巨人。這一集自動(dòng)化控制與模塊化設(shè)計(jì)于一體的智能化工裝設(shè)備，通過高密度傳感器與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)，精準(zhǔn)調(diào)控每一節(jié)段梁體的拼裝姿態(tài)與應(yīng)力分布?，F(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員緊盯操作屏幕，隨著指令發(fā)出，懸臂造橋機(jī)精確運(yùn)作，大幅提升了施工效率與安全性。
走進(jìn)定襄縣制梁場(chǎng)，全自動(dòng)鋼筋加工機(jī)器人揮動(dòng)著機(jī)械臂，智能張拉系統(tǒng)精準(zhǔn)作業(yè)，AI質(zhì)檢設(shè)備快速掃描檢測(cè)。定襄縣制梁場(chǎng)依托“鐵路工程管理系統(tǒng)平臺(tái)”，建立了智控中心。在這里，三維數(shù)字孿生梁場(chǎng)系統(tǒng)、運(yùn)架管理系統(tǒng)、梁場(chǎng)生產(chǎn)系統(tǒng)等8個(gè)信息化管理系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，全面感知制梁場(chǎng)的施工生產(chǎn)信息，自動(dòng)采集箱梁生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了箱梁的制、存、運(yùn)、架等工序的全生命周期管理。
趙志國(guó)穿梭在制梁場(chǎng)，講解道：“從懸臂造橋機(jī)的精準(zhǔn)操控，到制梁生產(chǎn)的全流程智能化升級(jí)，五臺(tái)山機(jī)場(chǎng)特大橋項(xiàng)目以科技為筆，在崇山峻嶺間繪就了一幅智能建造的壯美畫卷，為新時(shí)代基建工程樹立了創(chuàng)新典范?！?/p>
（三）高鐵與古剎：現(xiàn)代與歷史的交融
當(dāng)雄忻高鐵在新路溝村與五臺(tái)山景區(qū)擦身而過時(shí)，現(xiàn)代工程與千年古剎產(chǎn)生了奇妙共鳴。在施工現(xiàn)場(chǎng)周邊，能清晰地看到五臺(tái)山景區(qū)的古老建筑與忙碌的建設(shè)場(chǎng)景相互映襯。
五臺(tái)山，這座承載著千年佛教文化的圣地，自東漢時(shí)期佛教傳入中國(guó)后，便逐漸成為佛教的重要傳播中心。歷經(jīng)魏晉南北朝、隋唐、宋元明清等多個(gè)朝代的發(fā)展，五臺(tái)山的佛教建筑日益興盛，形成了如今規(guī)模宏大、風(fēng)格各異的寺廟群。這些寺廟不僅是佛教信仰的象征，更是中國(guó)古代建筑藝術(shù)的瑰寶。
而如今，雄忻高鐵的建設(shè)，讓這片古老的土地與現(xiàn)代文明緊密相連。設(shè)計(jì)者采用深埋隧道方案，將五臺(tái)山站設(shè)置在景區(qū)東南側(cè)，這一決策背后運(yùn)用了地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，對(duì)景區(qū)的地形地貌、生態(tài)環(huán)境、文化遺產(chǎn)分布等進(jìn)行全面分析，在確保不破壞世界文化遺產(chǎn)真實(shí)性的前提下，通過便捷換乘系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“高鐵+景區(qū)”無縫銜接，讓千年古剎與現(xiàn)代文明展開跨越時(shí)空的對(duì)話。
雄忻鐵路山西段XXZQ-2標(biāo)項(xiàng)目智慧管控平臺(tái)
老區(qū)振興：高鐵帶來的新希望
雄忻高鐵的建設(shè)，不僅是一場(chǎng)與自然的較量，更是老區(qū)振興的強(qiáng)大引擎。線路所經(jīng)的五臺(tái)縣、定襄縣等地，歷史上因太行阻隔長(zhǎng)期處于交通末梢。在漫長(zhǎng)的歷史進(jìn)程中，這里的人們飽受交通不便之苦，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到極大制約。然而，這片土地卻擁有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)。五臺(tái)縣，作為佛教圣地五臺(tái)山的所在地，佛教文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，每年都吸引著大量的信徒和游客前來朝拜、觀光。定襄縣，自古以來就是重要的軍事要地和商貿(mào)中心，擁有悠久的鍛造歷史，其鍛造技藝傳承千年，如今已成為全國(guó)聞名的法蘭鍛造基地。
如今，雄忻高鐵與大西客專、京雄城際形成“黃金三角”，使忻州至雄安新區(qū)的時(shí)空距離大幅縮短，這不僅讓兩座城市之間的聯(lián)系更加緊密，也讓人們的出行變得更加輕松便捷。五臺(tái)山站作為入晉首站，帶動(dòng)了周邊石咀鎮(zhèn)文旅小鎮(zhèn)等項(xiàng)目建設(shè)，預(yù)計(jì)年接待游客量將突破200萬人次。沿線規(guī)劃的物流園區(qū)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，借助高鐵帶來的“同城效應(yīng)”，加速融入京津冀協(xié)同發(fā)展圈。這不僅促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還將為這片老區(qū)帶來新的生機(jī)與活力，讓曾經(jīng)貧困的地區(qū)煥發(fā)出新的光彩。
站在五臺(tái)山隧道西口遠(yuǎn)眺，太行余脈盡收眼底。隨著2027年雄忻高鐵全線通車臨近，這條穿越地質(zhì)博物館、連通文化圣地的高鐵，不僅是中國(guó)基建實(shí)力的具體化呈現(xiàn)，更是新時(shí)代區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的生動(dòng)注腳。當(dāng)高鐵穿越太行山時(shí)，車輪與鋼軌的共鳴，正譜寫著古老文明與現(xiàn)代交通的壯美樂章，引領(lǐng)山西邁向高質(zhì)量發(fā)展的嶄新未來。
雄忻高鐵：它將連接起歷史與現(xiàn)代，傳承著先輩們的奮斗精神，承載著人們對(duì)美好生活的向往，在太行山間奏響一曲激昂的新時(shí)代贊歌。
（李春澤）
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