新能源汽車行業(yè)的增長和快速擴張，總伴隨著與其密不可分的充電樁行業(yè)的發(fā)展。
近日，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，今年1-8月，新能源汽車銷量為79.3萬輛，仍保持著同比32.0%的增速。公安部發(fā)布的數據顯示，截至今年6月，全國新能源汽車的保有量為344萬輛。9月11日，中國電動充電基礎設施促進聯盟(簡稱“充電聯盟”)發(fā)布的充電樁運營數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬臺，成功突破百萬臺關口，同比增長67.8%。
可以肯定的是，充電樁保有量破百萬臺，代表著新能源汽車配套設施的快速發(fā)展。但值得注意的是，目前新能源汽車與充電樁的車樁比約為3.18：1。根據國家政策目標，這一比例應為1：1，這反映出著我國充電樁基礎設施的發(fā)展仍有一定的空間。
《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國電動汽車保有量將超過500萬輛。而據應用領域配置要求測算，至2020年，我國需新建充電站1.2萬座，新增充電樁約480萬臺，規(guī)劃車樁比基本達到1：1。
因此，盡管目前充電樁已達百萬級，但相對于新能源車的保有量來說，仍有著較大的差距。在欣喜于近年來發(fā)展的同時，充電樁覆蓋規(guī)模和數量的提升、運營盈利和未來發(fā)展遠景，仍是需要焦慮和思索的關鍵所在。
充電樁發(fā)展離不開新能源汽車
充電樁作為新能源汽車的動力供應商，充電設施建設的完善與否，直接關乎到新能源汽車的后續(xù)配套。自2014年起，市場政策開始傾向于支持新能源基礎設施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務配套。
充電樁行業(yè)的發(fā)展可以分為三個階段。2006年-2010年為萌芽期，2006年比亞迪在深圳建成首個電動汽車充電站，2008年北京奧運會期間，北京市建成第一個集中式充電站，2009年10月，上海市建成第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站；2011年進入起步期，充電樁行業(yè)市場進一步擴大；自2015年下半年起，伴隨著新能源市場的強勢崛起，充電樁行業(yè)進入快速發(fā)展期，國家和地方有關部門密集出臺充電樁相關政策。2015年11月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯合頒布了《電動汽車基礎設施發(fā)展指南》，規(guī)劃了未來幾年內國內充電樁的發(fā)展，并計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源汽車的充電需求。
在此之后，政策不斷促進著充電樁行業(yè)的發(fā)展與普及。得益于此，數以萬計的充電樁得以落地。充電聯盟最新數據顯示，截至2019年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁45.6萬臺，同比增長63.5%，加之私有充電樁保有量約62.5萬臺，國內充電樁總計保有量約為108萬臺。
按照國家政策規(guī)劃要求，新能源汽車的車樁比為1：1，加之新能源汽車行業(yè)研究數據預計2020年全國新能源汽車保有量達568萬輛，需要充電樁438萬個。按保守情況測算，以國家電網充電樁的中標價格(直流樁約8萬元/臺，交流樁約0.8萬元/臺)為標準，預計2020年我國充電樁設備市場空間為1165億元，2025年充電樁設備市場空間為2378億元。
運營成本致盈利困難
2018年以來，充電樁行業(yè)相關企業(yè)倒閉、退市、被收購的事件時有發(fā)生，例如聚電網絡科技被收購、富電綠能退市、充電網科技倒閉等。在爭奪戰(zhàn)中，沒有可行的盈利模式的企業(yè)率先被淘汰。
事實上，充電樁仍是一個重資產的行業(yè)，前期的運營成本和發(fā)展模式讓行業(yè)內大多數企業(yè)呈現虧損狀況，甚至退出。充電樁行業(yè)發(fā)展初期，各運營商“重數量、輕運營”，雖然多數充電樁集中在市區(qū)，但因對運營選址重視不足，部分公共樁布局在車流較小位置，電樁整體使用率較低，甚至有些充電樁在建成后半年時間里使用率為零。此外，行業(yè)專家也曾表示，充電樁建設投入成本高，但運營模式較為單一，需要較大的維護成本，利用率難以匹配，勢必會造成后期運營艱難。
從成本端來看，上游充電樁制造業(yè)利潤率低，下游運營商投資資本大，整體盈利點低；而從收入端來看，提高充電樁使用率、用戶購買率才是盈利模式的關鍵。
自2014年國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁企業(yè)應運而生。目前參與充電設施運營服務的主體既包括國家，也包括互聯網、車企等民營企業(yè)。
截至今年6月，充電樁規(guī)?；\營企業(yè)(充電設施保有量≥1000臺)共19家，其中特來電、國家電網和星星充電三家市占率之和高達74.6%。特來電、星星充電等民營企業(yè)發(fā)展迅速。
自進入2014年以來，2014年-2018年我國電動汽車充電樁運營商充電營業(yè)收入呈現出波動上升的局面，隨著新能源汽車保有量的穩(wěn)步增長及充電樁運營行業(yè)規(guī)模效益凸顯，今年行業(yè)整體運營收益逐步提升，以頭部企業(yè)特來電為例，在經過去年的盈虧平衡后在今年開始盈利。
業(yè)內人士預計，充電運營行業(yè)的盈利情況將從今年開始有所改善。
行業(yè)整合加速
事實上，充電樁企業(yè)作為新能源汽車的配套行業(yè)，不少資本爭先涌入這一產業(yè)，多個領域和相關產業(yè)的介入，正聚合運營成本，實現規(guī)?；季郑铀傩袠I(yè)內的聯手發(fā)展與整合。
據報道，滴滴出行此前已經與南網電動達成戰(zhàn)略合作,并在8月初與全球能源企業(yè)BP宣布成立合資公司，共同在中國建設開發(fā)和運營新能源車充電樁站；恒大近日與國網成立智慧能源服務公司,聚焦小區(qū)智慧充電樁建設運營、智慧充電樁銷售等業(yè)務，并與碧桂園、萬科、恒大、融創(chuàng)等房地產公司簽訂服務合作協(xié)議，拓展社區(qū)充電市場和有序充電應用。
車企方面，大眾汽車、一汽股份、江淮汽車等車企宣布與星星充電共同出資組建開邁斯新能源科技有限公司，主要從事充電樁產品的開發(fā)、設計、生產、銷售與運營；科士達與寧德時代合作合資設立寧德時代科士達科技有限公司，以開發(fā)、生產及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產品，深入推進儲能產業(yè)鏈核心業(yè)務的發(fā)展布局。
車企、地產企業(yè)、出行平臺、充電樁自營企業(yè)等市場力量紛紛加大了對充電服務業(yè)務的投入力度,行業(yè)整合正不斷加速。
全產業(yè)鏈的融合和布局正促進充電樁行業(yè)實現良性的發(fā)展。與充電樁領域相關的工程師向新京報記者表示，與具有業(yè)務協(xié)同性的不同領域內的企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各自在行業(yè)經驗、市場、宣傳、技術服務等各方面的優(yōu)勢，將是未來充電樁相關企業(yè)的發(fā)展趨勢。
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