在智能駕駛成為汽車行業(yè)下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)之際，小米和華為卻幾乎在同一時(shí)間，悄然收起了曾經(jīng)高調(diào)宣揚(yáng)的“智駕”旗幟。5月初，小米汽車突然將新車訂購(gòu)頁(yè)面上所有關(guān)于“智駕”的表述，統(tǒng)一更改為“輔助駕駛”；幾乎同步，華為常務(wù)董事余承東也在最新科普視頻中，刻意避開(kāi)了“智駕”一詞，轉(zhuǎn)而稱之為“智能輔助駕駛”。在2025款小鵬X9發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)相關(guān)功能的稱呼，同樣變成了“智能輔助駕駛”。
這與幾個(gè)月前的熱烈場(chǎng)面形成鮮明對(duì)比。當(dāng)時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在小米SU7發(fā)布會(huì)上興奮地講述自己以智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)小時(shí)零接管的體驗(yàn)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東則在春節(jié)期間曬出1300公里智能駕駛長(zhǎng)途行程，引發(fā)輿論熱潮。而小鵬汽車更自詡為“高階智駕王者”，將智能駕駛作為核心賣點(diǎn)。
高管集體改口，措辭統(tǒng)一收斂，背后暗藏著怎樣的暗流？
近日，工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理推進(jìn)會(huì)，明確要求車企界定功能邊界，禁止夸大宣傳，并嚴(yán)格履行安全告知責(zé)任。會(huì)議釋放出強(qiáng)烈信號(hào)：智能駕駛領(lǐng)域的話術(shù)必須回歸理性。這場(chǎng)重量級(jí)會(huì)議之后，行業(yè)氛圍驟然收緊，智能駕駛領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)措辭“集體降溫”的潮流。
一位車企內(nèi)部人士透露，雖然對(duì)外宣傳趨于謹(jǐn)慎，但行業(yè)內(nèi)部對(duì)智能駕駛技術(shù)的投入并未放緩，只是變得更加克制與冷靜。
技術(shù)創(chuàng)新仍在加速推進(jìn)，只是行業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，面對(duì)日益嚴(yán)苛的監(jiān)管和公眾關(guān)注，智能駕駛的發(fā)展不僅關(guān)乎速度和突破，更關(guān)乎對(duì)邊界、風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的深刻認(rèn)知。
熱潮未退，但規(guī)則已變。在監(jiān)管加壓與技術(shù)競(jìng)速交織的賽道上，真正的較量才剛剛開(kāi)始。未來(lái)的智能駕駛之路，將是一場(chǎng)更為嚴(yán)肅而深刻的挑戰(zhàn)。
智駕宣傳“狂飆”終結(jié)
5月4日，小米汽車悄然調(diào)整了新車訂購(gòu)宣傳頁(yè)面，將此前使用的“智駕”表述，統(tǒng)一更改為“輔助駕駛”。其中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的XiaomiPilotPro系統(tǒng)，由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7Pro和SU7Max搭載的XiaomiHAD系統(tǒng)，也由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
這一變化頗為耐人尋味。此前，在小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍曾自豪地表示，自己駕駛小米智駕從上海浦東世紀(jì)匯出發(fā)，歷時(shí)三個(gè)多小時(shí)順利抵達(dá)杭州小米交付中心，全程實(shí)現(xiàn)零接管，駕駛體驗(yàn)非常輕松。雷軍還特意提到，同行的二排智駕負(fù)責(zé)人“葉博士”則因全程緊張而汗流浹背。
小米的用詞調(diào)整并非孤例。幾天前的4月30日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東也發(fā)布了一則智能輔助駕駛科普視頻，內(nèi)容講述了一臺(tái)沒(méi)有“眼睛”的汽車如何識(shí)別并避開(kāi)障礙物。在該視頻中，余承東也刻意回避了“智駕”一詞，改用“智能輔助駕駛”進(jìn)行表述。
這與余承東此前的宣傳風(fēng)格形成鮮明對(duì)比。此前，他頻繁在公開(kāi)場(chǎng)合提及“智駕”，并在今年春節(jié)期間的朋友圈動(dòng)態(tài)中，引發(fā)過(guò)廣泛討論。當(dāng)時(shí)流出的截圖顯示，他自述在大年初三早晨7∶05駕駛問(wèn)界M9，從安徽老家返程至深圳，途中行駛至九江長(zhǎng)江二橋時(shí)，已完成400公里路程。
余承東強(qiáng)調(diào)，全程1314公里基本都由“智能駕駛”完成，幾乎無(wú)需操心，僅因法規(guī)要求手指必須搭在方向盤上，才兩次因手離方向盤超時(shí)被系統(tǒng)“處罰”，不得不駛?cè)胄菹^(qū)恢復(fù)功能。余承東甚至感慨：“真希望能取消離手檢測(cè)功能?！?/p>
小鵬汽車同樣經(jīng)歷了類似變化。早在2024年11月，小鵬在官方宣傳海報(bào)中曾高調(diào)宣稱，小鵬P7+搭載的“圖靈智駕”是“高階智駕王者”。然而到了2025年4月28日，小鵬通過(guò)公眾號(hào)發(fā)布的《小鵬AI智能輔助駕駛規(guī)范操作百科》中，已明確提出“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”。
在4月15日的2025款小鵬X9發(fā)布會(huì)上，何小鵬對(duì)外稱呼也變?yōu)椤爸悄茌o助駕駛”。對(duì)比之下，在3月10日2025款小鵬G6發(fā)布會(huì)上，他仍然直接使用了“智能駕駛”這一表述。
短時(shí)間內(nèi)，小米、華為、小鵬等主流車企相繼調(diào)整宣傳措辭，背后原因值得深思。行業(yè)普遍認(rèn)為，這與4月中旬工信部的一次重要會(huì)議密切相關(guān)。
4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告稱，裝備工業(yè)一司召開(kāi)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)”。會(huì)議明確指出，車企必須清晰界定智能系統(tǒng)的功能邊界與安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大宣傳和虛假營(yíng)銷，必須嚴(yán)格履行告知義務(wù)，并切實(shí)承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任。工信部特別強(qiáng)調(diào)，要全面提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全水平。
這一政策信號(hào)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了強(qiáng)烈反響。有車企人士向記者透露，雖然目前各大企業(yè)在對(duì)外宣傳中紛紛規(guī)范用詞，避免使用“智駕”，但這并不意味著智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用停滯。
一位內(nèi)部人士告訴記者：“現(xiàn)在‘智駕’成了敏感詞，內(nèi)部文件也在調(diào)整。但整體來(lái)看，大家還是在觀望，實(shí)際行動(dòng)會(huì)根據(jù)高層決策推進(jìn)。比如在這次上海車展上，仍有車企繼續(xù)宣傳商用L4，行業(yè)的發(fā)展不會(huì)停，只是整體會(huì)變得更加謹(jǐn)慎?！?/p>
法規(guī)收緊回歸理性
在政策收緊背景下，越來(lái)越多的車企開(kāi)始借勢(shì)布局“智能輔助駕駛”的新賽道。
廣汽埃安迅速調(diào)整宣傳策略，積極響應(yīng)政策變化。廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人肖勇在2025年上海國(guó)際車展上表示，隨著官方對(duì)智能輔助駕駛的宣傳口徑和技術(shù)認(rèn)證提出明確規(guī)范，像廣汽埃安這樣技術(shù)儲(chǔ)備扎實(shí)、風(fēng)格務(wù)實(shí)的企業(yè)反而迎來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)。他強(qiáng)調(diào)，廣汽埃安不會(huì)爭(zhēng)做市場(chǎng)上第一個(gè)發(fā)布L4級(jí)產(chǎn)品的品牌，但一定要做“安全第一”的企業(yè)。
不僅廣汽埃安，華為也聯(lián)合多家合作伙伴發(fā)起了行業(yè)倡議。華為乾 智能汽車解決方案官方攜手廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯和奇瑞11家車企，共同發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。值得注意的是，這11家企業(yè)均采用了華為乾 的智能汽車方案，標(biāo)志著華為在智能輔助駕駛領(lǐng)域已初步構(gòu)建起規(guī)?；墓?yīng)體系。
該倡議明確提出“技術(shù)先行、營(yíng)銷透明”的原則，強(qiáng)調(diào)以實(shí)際落地能力為核心，杜絕過(guò)度宣傳。華為作為行業(yè)主要的解決方案提供商之一，此舉不僅是對(duì)工信部新政的積極響應(yīng)，也是對(duì)消費(fèi)者在智能駕駛安全性方面關(guān)切的清晰回應(yīng)。
與此同時(shí)，賽力斯也推出了智能安全體系，打破了傳統(tǒng)被動(dòng)安全的單一思路，構(gòu)建了涵蓋“生命保護(hù)—車身防護(hù)—健康呵護(hù)—隱私守護(hù)”的四維立體防御矩陣，全面提升車輛智能安全水平。
小鵬汽車則宣布啟動(dòng)AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)計(jì)劃，旨在通過(guò)系統(tǒng)化、專業(yè)化的培訓(xùn)體系，提升用戶對(duì)AI輔助駕駛技術(shù)的安全認(rèn)知與操作能力，助力技術(shù)落地與用戶教育同步推進(jìn)。
業(yè)內(nèi)專家同樣對(duì)這一變化持積極態(tài)度。天使投資人、資深人工智能專家郭濤指出，隨著工信部強(qiáng)化智能駕駛管理，行業(yè)正在回歸對(duì)“輔助駕駛”功能邊界的理性認(rèn)知，這將促使智能駕駛技術(shù)路徑進(jìn)一步分化，并孕育新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
郭濤具體分析稱，首先，AI賦能輔助駕駛將走向更務(wù)實(shí)的路線，行業(yè)重心將轉(zhuǎn)向“輕地圖依賴”和“低成本高性能”方案，重點(diǎn)在于建設(shè)覆蓋中國(guó)復(fù)雜路況的“長(zhǎng)尾場(chǎng)景庫(kù)”，并通過(guò)大規(guī)模路測(cè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練專項(xiàng)模型。
“其次，政策協(xié)同將促進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，車企有機(jī)會(huì)參與制定‘輔助駕駛功能分級(jí)認(rèn)證’等標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合高校和主管部門共建測(cè)試評(píng)價(jià)體系，掌握未來(lái)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)?！惫鶟劦馈?/p>
最后，郭濤強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛的增量部件市場(chǎng)有望爆發(fā)，硬件供應(yīng)商需加快推出具有“安全冗余”能力的產(chǎn)品，軟件企業(yè)則可以拓展“功能安全認(rèn)證”服務(wù)，幫助車企快速達(dá)成合規(guī)要求。（陳靖斌）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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