中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）動(dòng)力電池作為新能源車的“心臟”，其安全問(wèn)題一直備受關(guān)注。如今，伴隨新能源車新技術(shù)應(yīng)用，動(dòng)力電池安全水平在不斷提升，而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)下，電池安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也迎來(lái)了新變化。
升級(jí)安全性能要求
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月初發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，全國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量超400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近五成；新能源車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的41%。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從概率角度來(lái)看，新能源車著火的事故率要小于油車，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一。
為進(jìn)一步提升新能源車整體品質(zhì)，3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）由市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。尚未達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求的新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)，將擁有一年左右的過(guò)渡期來(lái)提升技術(shù)。
據(jù)悉，新國(guó)標(biāo)包含了7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目。具體來(lái)看，這24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中，除了“過(guò)充電”“外部短路”“溫度循環(huán)”這三項(xiàng)，其余項(xiàng)目均進(jìn)行了修訂或增加。其中，快充循環(huán)后安全、熱擴(kuò)散以及底部撞擊這3項(xiàng)為新增或重要修訂項(xiàng)目。
以底部撞擊為例，在日常駕駛過(guò)程中，駕駛者難免會(huì)出現(xiàn)車輛被道路上的障礙物“拖底”的情況，這對(duì)于大多數(shù)電池包布置于底盤的新能源車而言存在較大安全隱患。為此，新國(guó)標(biāo)規(guī)定的測(cè)試方法為30毫米直徑撞擊頭，150焦耳能量撞擊3次，要求電池在受到撞擊后無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
目前正在實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)為熱失控事故留有“5分鐘緩沖期”——允許電池在熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員提供逃生窗口。而新國(guó)標(biāo)在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，首次增加了“內(nèi)部加熱”內(nèi)容，不僅進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件，而且還首次提出了“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”的要求，將在更大程度上保障司乘人員的生命安全。
針對(duì)頻繁快充出現(xiàn)的電池老化問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)也設(shè)立了門檻。在新增的快充循環(huán)安全測(cè)試中，重點(diǎn)考察具備在15分鐘內(nèi)將電池從20%充電至80%能力的電池單體，要求其在完成300次快充循環(huán)后，仍能通過(guò)外部短路測(cè)試，達(dá)到不起火、不爆炸的要求。
在快充技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道的當(dāng)下，這一測(cè)試要求的提出，能夠敦促車企在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的過(guò)程中兼顧充電速率與產(chǎn)品的安全性和可靠性。北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新國(guó)標(biāo)以“零自燃爆炸”強(qiáng)制終結(jié)行業(yè)僥幸心理，安全性能成為核心決策因子，推動(dòng)新能源車轉(zhuǎn)向“安全信任驅(qū)動(dòng)”，提升消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車產(chǎn)品的購(gòu)買和使用信心?！靶聵?biāo)準(zhǔn)倒逼車企強(qiáng)化電池防護(hù)（如機(jī)械抗沖擊設(shè)計(jì)、熱失控預(yù)警系統(tǒng)），間接降低保險(xiǎn)費(fèi)率，形成從安全性能提升到使用成本下降，再到市場(chǎng)接受度提高的良性循環(huán)。”他說(shuō)。
回歸“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”軌道
在談及新國(guó)標(biāo)對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)影響時(shí)，王鵬表示：“新標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)政策強(qiáng)制力倒逼企業(yè)技術(shù)迭代、重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)、重塑市場(chǎng)認(rèn)知，推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)從‘野蠻擴(kuò)張’轉(zhuǎn)向‘價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)’。未來(lái)，技術(shù)領(lǐng)先者、成本管控者與政策協(xié)同者將共同定義產(chǎn)業(yè)格局，而消費(fèi)者將成為安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的最終受益者?！?/p>
新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)也將引導(dǎo)汽車市場(chǎng)從無(wú)序“內(nèi)卷”逐步回歸產(chǎn)品維度的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)，從剛剛過(guò)去的2025上海國(guó)際車展可看出變化。
車展現(xiàn)場(chǎng)，多家汽車企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商向記者表示：“接下來(lái)，將在研發(fā)更安全的動(dòng)力電池方面展開(kāi)積極布局，以更安全的產(chǎn)品滿足消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的要求?！?/p>
行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備，但也有兩成左右企業(yè)的產(chǎn)品安全性存在提升空間。
記者注意到，新國(guó)標(biāo)起草單位涵蓋電動(dòng)汽車整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)、科研院所等36家單位，其中寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、小米、特斯拉等企業(yè)均在列。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是技術(shù)的比拼。4月27日，寧德時(shí)代獲得兩張符合新國(guó)標(biāo)的檢測(cè)報(bào)告，成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)新國(guó)標(biāo)的企業(yè)。其中，通過(guò)檢測(cè)的產(chǎn)品含電池單體與電池包。此外，比亞迪刀片電池的龍骨結(jié)構(gòu)也是為新國(guó)標(biāo)測(cè)試量身打造。
業(yè)內(nèi)專家余豐慧對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)不僅有助于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，而且還將加速落后產(chǎn)能的淘汰，提高行業(yè)進(jìn)入門檻。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這有利于形成一個(gè)更加健康、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促使企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而非單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)或營(yíng)銷手段。
購(gòu)車關(guān)注新國(guó)標(biāo)
新標(biāo)準(zhǔn)有望重塑消費(fèi)者心智。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，目前近八成購(gòu)車者將“電池安全”列為選購(gòu)首要因素，超越續(xù)航里程和智能配置。余豐慧認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)通過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試保障電池安全，能夠緩解公眾對(duì)新能源車自燃風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，新國(guó)標(biāo)落地后，對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)將起到強(qiáng)監(jiān)管的作用。特別是此次提出的“不起火、不爆炸”的安全要求，直擊新能源車的痛點(diǎn)，在一定程度上能夠提振汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心。另外，消費(fèi)者未來(lái)在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，可關(guān)注車輛是否通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，以此作為購(gòu)車的核心參考要素。
那么，新國(guó)標(biāo)是否會(huì)導(dǎo)致企業(yè)端的成本上升？
余豐慧表示，雖然安全性是首要考慮的因素，但過(guò)高的成本可能會(huì)導(dǎo)致車輛售價(jià)上升，從而影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。因此，在確保安全的前提下，如何平衡好成本與效益的關(guān)系顯得尤為重要。有關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)共同努力，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)工藝、規(guī)模效應(yīng)降低成本，同時(shí)探索新的商業(yè)模式和技術(shù)路徑，使得新能源車能夠在保持高標(biāo)準(zhǔn)安全性能的同時(shí)，依然具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，讓更多的消費(fèi)者能夠接受并使用新能源汽車。
除此之外，自新能源車市場(chǎng)推廣以來(lái)，其保值率較低是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。5月7日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新新能源車保值率報(bào)告顯示，4月純電動(dòng)車型保值率達(dá)45%左右，依然與較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)燃油車形成鮮明對(duì)比。
針對(duì)這一現(xiàn)象，王鵬認(rèn)為，新能源車保值率較低的主要原因在于產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在續(xù)航能力和充電效率得到顯著提升后，如果再大幅降低新能源車安全事故發(fā)生概率，解決消費(fèi)者的安全焦慮，則必將提升車輛保值率，進(jìn)而推動(dòng)其升級(jí)為“消費(fèi)者剛需”，實(shí)現(xiàn)安全、成本、市場(chǎng)的平衡。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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