近來(lái)，AI大模型與智能體的突破性發(fā)展，推動(dòng)汽車座艙從“功能堆砌”向“認(rèn)知中樞”躍遷。這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革，不僅重構(gòu)了人車交互模式，更催生了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
3月17日，智己汽車攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊，行業(yè)首發(fā)“IM AIOS生態(tài)座艙”，并將于4月正式進(jìn)入落地階段。
據(jù)介紹，不同于以往的App或小程序上車，依托智己汽車與斑馬智行聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)最大端上開放式語(yǔ)音大模型和行業(yè)首個(gè)AI交互智能體，IM AIOS生態(tài)座艙可通過(guò)集群協(xié)作，串聯(lián)起更多生態(tài)和App，實(shí)現(xiàn)從單點(diǎn)功能到場(chǎng)景服務(wù)的跨越，所說(shuō)即所得，更加智能便捷。例如，與餓了么首創(chuàng)的“AI外賣”功能，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音點(diǎn)餐、車到餐至。
技能點(diǎn)亮 體驗(yàn)拉滿
AI大模型上車，讓用戶與座艙的互動(dòng)走上“解放雙手”之路。傳統(tǒng)觸控交互正被自然語(yǔ)言、手勢(shì)、眼動(dòng)追蹤等多模態(tài)技術(shù)取代。例如，LG電子在2025 CES上發(fā)布的AI座艙通過(guò)DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）與DIMS（車內(nèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），利用60個(gè)傳感器實(shí)時(shí)捕捉駕駛員心率、面部表情及車內(nèi)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)疲勞預(yù)警、情緒識(shí)別與個(gè)性化服務(wù)推薦。
從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)智能的進(jìn)化，也意味汽車座艙正在實(shí)現(xiàn)從工具到伙伴的蛻變。例如，斑馬智行與阿里合作的“元神AI交互智能體”，通過(guò)多智能體協(xié)同，可自主完成點(diǎn)外賣、行程規(guī)劃等復(fù)雜任務(wù)，打破傳統(tǒng)App割裂的生態(tài)壁壘；廣汽ADiGO系統(tǒng)結(jié)合動(dòng)態(tài)場(chǎng)景圖譜，根據(jù)天氣自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)或推薦導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)2000余個(gè)車端接口的聯(lián)動(dòng)，標(biāo)志著座艙從“功能執(zhí)行者”進(jìn)化為“需求預(yù)判者”。
今年2月，嵐圖汽車正式發(fā)布“嵐圖知音逍遙座艙OTA 2.0”，此次升級(jí)共新增及優(yōu)化超1000項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)智能體深度進(jìn)化、首搭視覺車道級(jí)導(dǎo)航、個(gè)性化微場(chǎng)景打造、用戶自定義座艙創(chuàng)新、桌面與生態(tài)全面煥新以及高水準(zhǔn)智能服務(wù)提升等。隨著深度融合DeepSeek能力，首發(fā)AI智能體，嵐圖座艙還可實(shí)現(xiàn)AI多語(yǔ)義指令識(shí)別、AI作詩(shī)、AI作畫、AI對(duì)聯(lián)、AI閑聊、AI信息實(shí)時(shí)檢索等多元化功能。
新款奇瑞星紀(jì)元ET融合星火大模型最新能力，其星火情景智能座艙可深度理解用戶的自由聊天、復(fù)合指令、知識(shí)類提問(wèn)等需求，實(shí)現(xiàn)多語(yǔ)種多方言免切換交互、多情感多模態(tài)超擬人交互及多模態(tài)狀態(tài)感知。多模態(tài)能力還為車載硬件開辟全新應(yīng)用空間。傳統(tǒng)DMS主要用于監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞，而在大模型賦能下，視覺判斷可高精度獲取心跳、呼吸、血壓等身體健康指標(biāo)，并在用戶無(wú)感狀態(tài)下長(zhǎng)期跟蹤記錄。訊飛星火健康專家聯(lián)動(dòng)訊飛醫(yī)療資源，為車主提供30種以上健康問(wèn)題監(jiān)測(cè)診斷，守護(hù)出行安全。
最近，極氪智能科技宣布完成汽車行業(yè)首個(gè)端側(cè)Kr AI大模型的離線部署，實(shí)現(xiàn)不依賴網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)圖文理解與推理能力，并通過(guò)OTA分批推送，預(yù)計(jì)年內(nèi)覆蓋8295座艙平臺(tái)全品類車型。
佑駕科技今年年初也開展DeepSeek-R1大模型的接入工作，智能座艙解決方案覆蓋駕駛員疲勞檢測(cè)、安全接管、生命體征指標(biāo)、司機(jī)注冊(cè)、乘客看護(hù)和交互娛樂體驗(yàn)6大場(chǎng)景，通過(guò)更精準(zhǔn)的語(yǔ)義理解和多模態(tài)交互能力，智能座艙系統(tǒng)將更準(zhǔn)確理解用戶意圖，學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣。未來(lái)，其智能座艙還將在人車交互、個(gè)性化服務(wù)、內(nèi)容生成、車輛管理方面進(jìn)一步提升。
電子化到可認(rèn)知三級(jí)跳
縱觀汽車座艙的演進(jìn)史，其實(shí)就是一部技術(shù)驅(qū)動(dòng)的人機(jī)交互革命史，每個(gè)階段的突破都在重塑人與車的關(guān)系。
在最早的機(jī)械時(shí)代，汽車座艙僅滿足駕乘的基本需求，儀表僅顯示速度、油量，娛樂系統(tǒng)僅有收音機(jī)，人機(jī)交互完全依賴物理操作。
隨著電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)，汽車座艙開始出現(xiàn)數(shù)字儀表、車載ECU、CD播放器等更多功能，同時(shí)還有車載收音機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，但功能單一且孤立，代表技術(shù)為GPS與藍(lán)牙連接，交互依賴物理按鍵，智能化程度也較低。
到2010年前后，4G網(wǎng)絡(luò)催生車聯(lián)網(wǎng)，觸控屏與網(wǎng)聯(lián)化是核心特征，中控大屏成為標(biāo)配，觸控取代物理按鍵，信息層級(jí)扁平化。汽車座艙開始承載娛樂與信息服務(wù)，但系統(tǒng)碎片化嚴(yán)重，語(yǔ)音識(shí)別率不足70％，智能化處于初級(jí)階段。
2016年后，汽車座艙開始強(qiáng)化智能化的概念，多屏聯(lián)動(dòng)和AI初步應(yīng)用陸續(xù)上車，多屏架構(gòu)、視覺AI及云端語(yǔ)音等新技術(shù)在新勢(shì)力的帶引下逐漸進(jìn)入市場(chǎng)。與此同時(shí)，交互方式也升級(jí)為可通過(guò)手勢(shì)控制、人臉識(shí)別，高算力芯片成為智能座艙的算力基準(zhǔn)。在這個(gè)階段，汽車座艙作為“第三空間”的概念開始出現(xiàn)，但各功能模塊仍呈孤島狀態(tài)，個(gè)性化服務(wù)能力有限。
進(jìn)入2020年后，AI大模型與智能體技術(shù)推動(dòng)汽車座艙向“移動(dòng)智能終端”轉(zhuǎn)型，認(rèn)知化座艙成為新概念。多模態(tài)交互、車載大模型、情感計(jì)算等新技術(shù)發(fā)生質(zhì)變，硬件方面，英偉達(dá)、地平線、黑芝麻智能等企業(yè)陸續(xù)推出大算力芯片，柔性顯示技術(shù)也讓車載屏幕從多屏、大屏?xí)r代走向曲面變革時(shí)代。
由此，車企開始更注重打造“生態(tài)”。小米基于澎湃OS打造的智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)；華為鴻蒙座艙4.0無(wú)縫連接智能家居，LG電子的AI座艙能翻譯路標(biāo)并監(jiān)測(cè)駕駛員健康。此階段的核心特征是從“功能疊加”到“場(chǎng)景融合”，從“人適應(yīng)車”到“車?yán)斫馊恕?，車手互?lián)、情感交互等功能也讓座艙體驗(yàn)不再是單線程，而成為“一來(lái)一回”可互動(dòng)的智能體。智能座艙的商業(yè)模式也得以創(chuàng)新，數(shù)據(jù)能夠衍生服務(wù)，例如UBI車險(xiǎn)、虛擬司機(jī)和內(nèi)容訂閱等開始為車企打開新的盈利空間。
打好地基才能建高樓
就職于一家造車新勢(shì)力的工程師李光感慨道，如今的座艙功能更全面，內(nèi)涵也更豐富，首先是體驗(yàn)升級(jí)，從原來(lái)的語(yǔ)音或手勢(shì)單一交互到如今的多模態(tài)交互，提升了用戶體驗(yàn)?！拔易约阂彩褂眯履茉雌?，不得不說(shuō)，現(xiàn)在的座艙體驗(yàn)與燃油車時(shí)代簡(jiǎn)直像兩個(gè)世界。”他舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，“以前去一個(gè)陌生的地方，要先用手機(jī)導(dǎo)航，再把它架在視線所及的位置，一邊開車一邊看。但現(xiàn)在，不僅不用動(dòng)手了，只需說(shuō)出指令，車輛就能自動(dòng)導(dǎo)航，甚至可以語(yǔ)音自動(dòng)點(diǎn)餐?！?/p>
不過(guò)，李光強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)的發(fā)展同樣帶來(lái)挑戰(zhàn)，例如汽車座艙智能化進(jìn)程帶來(lái)的端云協(xié)同算力不足、多模態(tài)交互標(biāo)準(zhǔn)缺失、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題都制約著市場(chǎng)的發(fā)展。而隨著汽車座艙的功能越來(lái)越豐富，如何平衡功能創(chuàng)新與用戶實(shí)際需求，避免過(guò)度設(shè)計(jì)導(dǎo)致的體驗(yàn)冗余，也成為企業(yè)面臨的核心課題。
與此同時(shí)，AI座艙對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出更高要求。硬件層面，算力需求從MCU轉(zhuǎn)向SoC，大算力芯片成為標(biāo)配；顯示技術(shù)從TFT-LCD向OLED/MinLED演進(jìn)。軟件層面，車企加速自研底層OS，如華為鴻蒙，以及百度Apollo通過(guò)SOA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)跨域功能調(diào)度，構(gòu)建開放生態(tài)吸引開發(fā)者。這種“硬件標(biāo)準(zhǔn)化＋軟件差異化”模式使單車智能座艙價(jià)值提升3～5倍，軟件及服務(wù)占比逐步提升。
至于風(fēng)頭正盛的大模型，也絕不是上車就“萬(wàn)事大吉”?？拼笥嶏w董事長(zhǎng)劉慶峰表示，DeepSeek的出現(xiàn)雖令人振奮，但國(guó)產(chǎn)算力軟件生態(tài)基礎(chǔ)薄弱，算子庫(kù)、工具鏈、開源訓(xùn)練框架等配套工具尚不完善。除訊飛星火外，其他全民可用的大模型均基于英偉達(dá)硬件訓(xùn)練。若不能加快構(gòu)建自主可控的國(guó)產(chǎn)算力生態(tài)，無(wú)異于“在別人地基上建高樓”。
在此背景下，劉慶峰認(rèn)為，我國(guó)亟需加快推進(jìn)基于國(guó)產(chǎn)算力底座的大模型研發(fā)創(chuàng)新、場(chǎng)景應(yīng)用、生態(tài)開放全鏈發(fā)展，要加快構(gòu)建國(guó)產(chǎn)算力平臺(tái)上的自主可控大模型及產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！叭斯ぶ悄芤掷m(xù)發(fā)展，還要‘你追我趕’，除了語(yǔ)言模型，還有語(yǔ)音模型、OCR模型等各種專用模型的組合，這是一個(gè)整體發(fā)展的浪潮?！彼硎?，人工智能發(fā)展需各領(lǐng)域模型協(xié)同進(jìn)步，基于國(guó)產(chǎn)算力底座開展訓(xùn)練和算法創(chuàng)新恰逢其時(shí)。
未來(lái)，在技術(shù)突破與生態(tài)協(xié)同的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車智能座艙有望成為AI時(shí)代最具顛覆性的終端之一，重新定義人、車與世界的連接方式。當(dāng)汽車能讀懂情緒、預(yù)判需求時(shí)，它就不再單純是交通工具，而是進(jìn)化為有溫度的智能生命體。未來(lái)10年，我們或?qū)⒁娮C座艙從“智能”到“智慧”的巨大跨越。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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